向海图强 山东迎来“大船大港”

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“大船和大港”时代正在推动港口与快速发展轨道的融合。 7月9日,威海港100%股权转让给青岛港集团无偿。这意味着经过浙江,江苏,辽宁,重庆等地,山东港口的整合,已经酝酿多年,已经迈出了“关键一步”。

“山东非常渴望”

事实上,在7月9日的“关键步骤”出台之前,迹象已经很明显。

今年3月,威海相关负责人表示,未来的威海港将与青岛港进行规划,运营和管理,将极大地促进威海海洋经济的发展。

事实上,青岛港与威海港的合作历史悠久。早在2005年,由两大港口组建的合资企业威海清威集装箱码头有限公司已经注册资本1.4亿元。这是山东省两港口战略合作首次成功实施。

一些分析人士认为,胶东半岛山东主要港口分布和腹地腹地等先天因素的存在也使他们面临“内部消费”问题。在这样的背景下,当中国港口一体化步伐加快并呈现出逐省趋势时,巍巍港100%的股权将无偿转移到青岛港并不出人意料。

记者发现,在中国漫长的海岸线和河流支流中,从南到北,大多数省份已经“移动”了港口一体化。 “山东非常渴望,箭头就在绳子上。”山东省政协一位人士说,近年来,关于海洋的提案经常提到港口一体化。

结束“算盘互相撞击”

先天优势与后天投资相结合,山东省与省“七星”布局已基本形成青岛,烟台,日照港为主要港口。威海,潍坊,东营和滨州港是该地区的主要和重要港口。发展模式。

与青岛港“超级巨星”相比,尽管“中国铁矿第一港”日照港是中国第一个大型本地港口集团,但烟台港也是一个知名产业,但其盈利能力较差。非常多。

对于滨州港,东营港,潍坊港和威海港,业内人士普遍认为,四大港口规模较小,盈利能力较弱。

一方面,发展存在不平衡,利润水平也不同;另一方面,它诞生于多样性和相互同质化。国有资产,外资和民间资本布局的投资也使山东港的起源极为复杂,可谓“中国罕见?薄?

客运和集装箱运输路线.

从表面上看,这些港口各有特色,但也有“算盘分开”的情况,这也使得主要的交叉重合,使港口的内部消耗和同质化现象继续存在。出现。

“硬骨头”和下一步

据记者的资料,早在2016年2月,山东省政府就已发布文件要求:进一步优化山东沿海港口布局规划,调整港区功能规划,避免重复建设和同质化竞争,促进港口合理化。分工与协调发展。

然而,与兄弟省份的“大动作”相比,山东港口一体化的“实质性”进展出现在2018年,并呈现加速趋势。

2018年初,山东省政府提出,今后将为省加强全省开辟新途径。山东将计划推进青岛港,渤海湾港,烟台港,日照港四大集团的建设,并适时组建山东港投资控股集团;当年3月28日当天,山东高速公路集团控股的山东渤海湾港口集团正式成立。此时,滨州港,东营港和潍坊港的整合已经开通。

接下来,将威海港与青岛港作为平台整合的第二步更为重要。与此同时,与其他港口相比,在山东乃至全国,青岛港一直是“一站式”港口的利润水平,寄予厚望。

对此,山东港口圈权威人士表示,作为山东港一体化的第三步,预计今年省级港口集团将成立。 “当时,由于当年港口管理权力下放的影响,将缺乏整体规划和协调。预计山东港口问题将得到彻底解决。”

齐鲁晚报冯东宁)